汽车塑化已成为汽车工业的重要技术发展方向，目前汽车塑化的比率约10%，至2020年塑化的目标为15%。的作用是减少汽车燃油排量，从而减少环境污染。
目前，汽车用塑料的材质有PP、PVC、PU、不饱和树脂、ABS、PF、PE、PA、PC等。应用的汽车饰件也越来广泛，包括翼子板、发动机盖、后围板、前照面板、保险杠等。
在同等大小的汽车零配件中，塑料产品比钢材在质量上普遍可减轻30%~40%，具有相当明显的轻量化优势。除此外，塑料材料还有设计空间大、制造成本低、功能广泛等优势。
因此，在技术不断取得突破下，汽车塑料产品应用逐渐增多。从外装饰件到内装饰件，从功能件到结构件，甚至出现了全塑车身，塑料产品在汽车的覆盖范围越来越广，汽车塑料件行业迈向高速发展。
与此同时，塑料制品在汽车中的用量，逐渐成为衡量一国汽车工业发展水平的标志之一。全球范围来看，德国、日本在汽车中使用的塑料制品量大幅其他国家。据统计，德国每辆汽车平均使用塑料制品近300kg，日本每辆汽车平均使用塑料为100kg。相比较而言，我国每辆汽车使用塑料制品多的也仅有70kg，未来还有很大提升空间。
从数据可以看出，即便汽车工业发达的德国，塑料制品的使用量仍较为有限。归咎其因，在于汽车塑化推广存在很大障碍。一方面，高强度及高性价比的材料供给存在难题。相比金属，塑料疲劳期更短，在高温或接触汽油时老化现象严重，同时在传力部位的应用强度不够。另外，在技术限制下，汽车塑料产品成本居高不下。
另一方面，汽车塑化还面临着生产改造成本、回收等问题。换言之，在利益化考量下，汽车厂商对汽车塑料件认可度并不高。
不过，总体来说，在节能政策及产品成本压力下，汽车塑化是大势所趋，汽车塑料件的应用推广将持续推进。在技术不断突破、材料品质和工艺持续提升下，汽车塑料件存在的问题将逐步得以解决，并通过政府、车企、零部件供应商、材料生产商等多方努力，迈向大规模推广应用阶段，未来发展前景可期。
汽车塑化的发展离不开配套产业，原材料、汽车专用焊接设备、喷涂、注塑等。