5月14日~16日，2017中国汽车论坛在上海举行，国内外汽车领域的领军人物、专家学者围绕“创新驱动、品牌提升——中国汽车产业新趋势”的主题进行讨论。
从上世纪90年代到当天，我国自主品牌汽车取得长足进步。特别是在新能源车市场，经过近几年的快速发展，形成了国内自主品牌“唱主角”的格局。去年，中国电动汽车产量达到50万辆，占世界市场的50%。未来，新能源汽车如何实现进一步突破，与会嘉宾各抒己见。
传统和新能源两条腿走路
发展新能源汽车是国家战略，是汽车产业结构调整的方向。在产业政策的扶持下，国内新能源汽车得到了迅速发展，但良莠不齐的现象令人担忧。
新能源汽车是集制造技术、信息技术、材料技术于一体的、现代制造业的代表性产品，发展新能源汽车不是一锤子买卖，需要有强大的资源、雄厚的资本、坚定的信念和创新的精神才有可能取得成功。同时，还要打破行业壁垒，打开企业围墙，实施创新型发展和开放型发展。
传统汽车依然是支撑汽车工业发展的基础，产品基数大，消费人群多，对产业可持续发展起到一定的支撑作用。
在相当长的一个时期内，汽车工业的产业升级依赖于传统汽车的技术进步。新能源汽车和传统汽车的发展是相辅相成的，两条腿走路符合中国国情。
电动汽车发展需要社会支持
中国汽车市场到底有多大的发展空间，应该有多快的发展速度？我认为中国汽车产业还可以增加近一倍。也就是说，中国汽车产量很可能达到5000万辆/年。今后若干年内，中国汽车发展的速度应该在7%左右。因此，我们要在发展形势好的时候开拓市场，在发展形势不好的时候，加强管理、提高质量、打造平台。
实践证明，电动汽车相关技术在中国的创新速度远远快于世界上其他地方。我认为这是因为政府采取了干预措施，而这样的干预符合行业发展规律。
和传统汽车不一样，电动汽车的发展，需要社会和基础设施的配合，没有充电基础设施电动汽车不可能发展好，而这些基础设施的建设恰恰需要全社会的支持。
解决新能源车消费痛点
在汽车行业，中国品牌与外资品牌的差距集中体现在品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新的差距。
当前，汽车消费领域的趋势就是消费升级，汽车消费的重点正在从基础的可靠性质量向感官品质、性能品质转变。可以说，品质保证是目前中国品牌汽车实现突破的基础软肋，而这一软肋的突破面临开发技术提升和供应链成本优化的难题。比如，新能源汽车要解决当前的高购买成本、低续航里程、车辆安全隐患等消费痛点，在技术和成本上均有较大压力。
中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现。靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。
近年来，随着我国新车市场销量和私人汽车保有量快速增长，汽车消费者在汽车定制、使用、维护、保养、二手车等全生命周期的价值需求愈加多元且强烈。未来，加快围绕产品全生命周期的商业模式创新，将是中国品牌汽车获得更多发展空间和盈利空间的重要方向。
先把新能源车用起来
车到底是拿来用的，还是拿来卖的？过去中国的燃油车销售量逐年增加，因为买的人多。为什么新能源汽车买得人少？因为它是新生事物，再加上基础设施不到位。对于厂商来说，是先把新能源汽车卖掉，还是先用起来？这是值得思考的问题。
消费行为的改变可能需要几万亿元投入，可真正改变消费习惯的撬动点就是变成用户。在变成用户之后，改变消费习惯就变得容易。
当个人购买电动汽车的动力还没有那么足的时候，先把车用起来，这是电动汽车运营商这段时间存在的价值和意义。我们希望先在一定的城市里，在一定的消费人群中创造使用习惯，先满足一部分人群的使用需求。所以，不能让共享汽车像单车一样在城市中没有节制地投放。
未来，我们可能不需要购买私家车，而采用共享汽车出行。那时，用户要的不是产品，而是服务，是基于共享的使用，而不是基于占有的使用。