2016年3月26日起，北汽新能源、长江汽车、长城华冠等12家公司先后获得独立新能源乘用车生产资质。
从国家发改委项目批复看，12家车企累计投资247.72亿元，规划年产能累计69万辆。不过，鉴于产能一般会超出规划产能20%—30%，12家车企实际产能有望达到100万辆。
传统车企纷纷加快电动汽车量产步伐。据统计，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、吉利、长城九大自主车企发布的2020年新能源汽车销量目标近400万辆，投资总额高达800亿元。
2016年，我国新能源汽车销售50.7万辆，同比增长53%，与上年3.4倍的同比销量增幅相比，已大幅趋缓。与此同时，新能源汽车发展的重大支撑——财政补贴，则逐年退坡，至2020年将完全取消。
虽然现在断言新能源汽车行业出现产能过剩的确太早，但在业内人士看来，行业一些问题依然值得警惕，主要表现有三点：
一、不重视核心技术研发、积累，产品靠东拼西凑，走低质低价战略，拼命做大规模，只为抢到更多政府补贴；
二、热衷制造概念，PPT造车、发布会造车……动辄全球、数百亿投资，只为迎合资本方，提升在资本市场上的价值，忽视了正向开发一款车不仅需要资本、技术、人才，更需至少30个月时间的现实；
三、真正具备国际化视野、掌握“三电”核心技术，能引领未来汽车产业研发、生产、销售模式的车企至今仍未出现。