2017年4月14日商务部发布的《汽车销售管理办法》。官方强调，在当前汽车市场增速趋缓的背景下，出台《汽车销售管理办法》有助于促进市场竞争、提高流通效率、优化汽车市场供给、提升汽车消费质量，更好地发挥汽车消费的顶梁柱作用。
另一个政策引导的消费趋势，是新能源汽车的销售。
2017年一季度中国乘用车新能源销量49477台，美国1季度销量40730台，中国新能源车超越美国回归。
其中，在一二线城市汽车消费增速下滑的情况下，北京却逆势出现正增长，其中不乏新能源汽车的贡献。
北京2017年示范应用新能源个人指标额度51,000个，2月配置指标40328个；单位的3000指标配置2601个。这些新配置指标在在半年内上牌。随着北京的摇号购买新能源车的增量，2季度的新能源车销量将迅速增长。
不过，4月26日北京市今年第二轮小汽车摇号结果公布，中签率为0.122%，每817人中一签，2017年的新能源车指标全年配额已在本期全部配置完毕。年末新能源车受限于指标约束而急速萎缩，计划市场模式下，北京新能源汽车增长也将遇见瓶颈。
但从大方向上来看，新能源汽车依旧是增速可期。4月25日，工信部、发改委及科技部联合发关的《汽车产业中长期发展规划》称，到2025年，我国汽车生产将达到3000万辆左右，其中新能源汽车生产700万辆。接近四分之一的车都是新能源车。
前文提到的北京市通过发放新能源汽车个人指标促进了新能源汽车销量的快速增长可以看出，推动新能源汽车销售的一种途径是政策的刺激。除北京外，全国已实施汽车限购的城市还包括：上海，广州，天津，贵阳和杭州，这些城市也可以通过单独制定新能源汽车上牌规定来促进新能源汽车的销售。
受益于新能源汽车需求量的增加，一些新能源汽车产地因此受益，例如一季度汽车制造高速增长的湖南省。1月18日，山西长治街头的主要公交车全部换成纯电动车，数量多达500台，这些车均由地处湖南株洲的中车时代电动研制生产；而2月中旬，中车时代电动又在海口获得150辆新能源汽车订单；3月16日，中车时代电动获得湖北咸宁市1000台新能源城市客车订单。
因此，新能源汽车的生产企业及所在省市很可能成为下一轮汽车生产的增长爆发点，进而拉动该地区汽车制造业发展。