汽车减重显然能带来很多的好处，但从目前的市场表现来看，我国的轻量化技术起步较晚，缺乏经验，仍未建立起完善的产业链。
一是模具的开发，考虑到成本和供应商的问题；二是材料变化后引起的一系列技术转变，例如铝材质车身的连接需要采用铆接技术，所有铆枪和铆钉的参数都需要重新测定和调整；三是重建产品的质量管理和后期维修保养体系，因为材质的变化，之前的检测方式和合格标准都不再适用。
有业内人士就表示，轻量化技术的实现，考验着企业技术设备和零部件供应体系的成熟度，也要求着新的保养和维护体系，以目前国内的情况来看，还是一片有待深入发掘的市场。
从供应商的角度来看，无疑就是带动了新材料企业的发展。张宁在会上表示，使用新型材料对于小型车企来说可能会有较大的成本负担，但对于中高端的车型，使用钢、铝、镁、碳纤维等复合材料进行多种技术复合，来达到车身轻量化的目的是可行的。
根据节能与新能源汽车技术路线图来看，到2020年，我国的汽车用铝合金板需求量有望达到100万吨，而汽车用镁合金的需求有望达42.6万吨。
目前我国的车企和材料企业的融合度不够，互相没有熟悉彼此的发展状况和需求，也就没有形成良好的互动。接下来会鼓励产业链上下游合作，使得材料和汽车企业能够建立联盟推动融合。