据我国公安部交管局统计的数据，截止到2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车保有量1.94亿辆，新注册量和年增量都刷新了历史高;我国机动车驾驶人3.6亿人，其中汽车驾驶人超过3.1亿人，如此庞大的数据令人惊叹!
不过，相比发达国家，我国汽车市场仍处于普及发展的阶段。我国汽车保有量1.94亿辆，千人保有量仅为140辆左右，而世界平均水平是170辆左右，中国预计2019年才能超过世界平均水平，与发达国家千人汽车保有量500～800辆相比，差距就更大了，因此，我国汽车市场仍有非常大的发展空间。
近年来稳步增长的汽车销售数据也证明了这一观点。中国汽车工业协会发布的数据显示，2016年我国汽车产销分别达到2811.9万辆和2802.8万辆，同比增长14.5%和13.7%，高于上年同期11.2和9.0个百分点。2016年的实际增速完全超过了2016年初对于车市增长6%的预期。
汽车产销量的快速提升，带动了汽车零部件的OEM市场稳步增长，同时也使汽车的后市场迎来了蓬勃发展。据统计，2016年，中国汽车后市场的规模达到了8800亿元，预计2017年将突破1万亿元。未来市场将继续看涨，在2021年实现1.654万亿元的销售规模。
面对广阔的市场前景，自2014年起，很多整车厂也开始把目光投向了潜力巨大的汽车后市场，纷纷加速布局，动作不断，大众、宝马、北京现代、上海通用等厂家纷纷试水售后市场。从“上海通用收购AC德科”、“宝马自建2S快修店”、“大众计划在国内建1200家快修店”、“东风日产推出OKcare快修店”、“广汽本田推出喜悦快修店”等动作中不难看出，整车厂已经纷纷出手，附属独立连锁店，场外销售配件。与此同时，汽车零部件厂商在后市场进一步加大发展力度就更不用说了。
不过，虽然主机厂、经销商在汽车销售领域积累了丰富的实战经验和能力，但是面对汽车后市场，它们可能欠缺经验，特别是4S渠道的售后市场，受到来自于品牌商后市场新模式、独立后市场扩张以及电商渠道兴起等多方面的挑战，竞争压力非常之大。今后，想要在汽车后市场中站稳脚跟，关注消费者需求、全方位提升自身管理水平成为重中之重。