昨日（4月5日）是一汽轿车股份有限公司总经理安铁成“告别”一汽的日子。他即将到任东风汽车有限公司（以下简称东风汽车），出任副总经理。
“安总已有段时间没来上班了，而近这几天正在公司内部与职工、干部进行道别。”一汽集团内部人士向NBD汽车表示。
今年2月，NBD汽车从《关于对汽车行业中央企业领导班子副职拟任人选进行公告的通知》公示中发现，文件将此次调任陈述为“国资委对汽车行业中央企业领导班子副职进行补充”，文件中完全找不到与“一汽集团”任何有关的文字，这也被外界认为是安铁成调任东风汽车的信号。
同时，3月初，东风汽车集团股份有限公司副总裁邱现东调任一汽集团，至今尚无任命公告。
2015年，时任吉林省委副书记的竺延风时隔7年回归“老本行”，调任东风汽车任董事长，而时任东风董事长的徐平则调任一汽集团董事长，至此，两大汽车集团一把手“换防”成行。
密集的管理层对调被认为是一汽集团与东风汽车即将合并的信号。据NBD汽车了解，一汽集团与东风汽车合并的传闻缘起国务院出台的《关于推动中央企业结构调整与重组的指导意见》，其中明确指出“汽车产业作为国民经济的重点产业，列入鼓励进行重组整合的领域之中。”
而一汽集团与东风的“亲密接触”不仅在管理层对调上，今年2月，一汽集团与东风汽车公司签署战略合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”同样被外界解读为是两家企业合并前的征兆。“一汽集团与东风汽车合并重组了为自身的跨越式发展找出路外，更重要的是为汽车产业重组树立一个典范，有利于推动新一轮重组潮流来临。”汽车行业专家陈光祖曾公开表示。
3月29日，东风汽车董事长竺延风曾公开回应称，“与一汽集团的合作只是技术层面，针对市场讨论的其他问题‘无探讨、无计划’。”
“从两家企业自身发展情况来看，现阶段进行合并重组是不可能的，因为我并没有看到两家企业合并后会带来哪些益处。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，“如果两家企业在现阶段进行合并，无异于是将两个难题变成了一个更大的难题。”
安庆衡进一步解释道，“现阶段一汽集团所存在的问题通过合并重组很难解决。例如，如何把改革做好，如何尽快将干部和人才队伍配备好，如何把一汽轿车发展好，如何把夏利轿车处理好等，而这些问题很难通过与东风汽车的合并得到解决。”
实际上，今年是“一汽大自主”战略的关键一年，而该战略的主要操盘手就是即将调离的安铁成。资料显示，一汽轿车经过去年大刀阔斧的产品调整和夯实，今年奔腾品牌将轻装上阵，重新出发，而在安铁成亲自督导下，从无到有，仅用两年便正式上市的奔腾X40便是一汽大自主战略实现跨越的“着力点”。
而随着奔腾X40的上市，一汽奔腾已完成了双A、双B和双SUV的产品布局，即两款A级轿车（B50和B30）；两款B级轿车（B70和B90）和两款SUV车型（X80和X40）。
据一汽奔腾此前制定的规划，到2020年，奔腾品牌将推出八个产品系列，覆盖轿车、SUV以及MPV等细分市场，并将实现单一品牌40万辆的销售规模。
2006年1月，安铁成从一汽集团规划部部长的职位上出任一汽-大众总经理，用7年半时间带领一汽-大众实现了产销量从2005年24万辆至2012年132万辆的巨大跨越，并在整体规划上，对华南、西南、东北三地的产能进行了提前布局。2013年4月，安铁成调任一汽轿车出任总经理，成为一汽集团内部合资反哺自主，高管先行的典型事例。此次调任东风汽车，安铁成或仍将背负不轻的担子。
不过，业界并不认为单纯的合并才是解决之道，也无法解决“一汽大自主”当下的困境。安庆衡表示，“如果两家企业能有效交流，深度合作，才可能实现‘1+1>2’的效果。”