重型汽车整车线束主要包括ABS线束、底盘线束、车身线束三部分，既相互独立，又紧密关联。目前国内重型汽车产品线束布置是将ABS线束和底盘线束分开布置，是两根相互独立的线束。为了降低线束生产成本，提高汽车生产效率，提升汽车产品线束布置整体美观性，提出一种将ABS线束、底盘线束合并设计的方法。在进行并线设计时，需要均衡一个问题是并线设计的同时，如何将车架两侧的线在使用波纹管包扎后不至于过粗，使线束厂家容易制造。设计的切入点是根据发动机ECU的位置进行调整信号线的传递方向。
1.发动机ECU位置在车架左侧时
当发动机ECU位置在车架左侧时，如果ABS线束主干在车架左侧（如下图1所示），车架线束主干在车架右侧（如下图2所示）。并线前，车架线束ECU信号通过车架右侧，连接于驾驶室右前围接线盒，ABS线束信号通过车架左侧连接于左前围接线盒；并线设计时，需要将车架线束原有ECU信号传递方向改为车架左侧连接驾驶室左前围接线盒，ABS线束信号改为车架右侧连接右前围接线盒（如下图3所示）。通过调整ECU、ABS线束信号方向，均衡合并线后车架两侧所布置的线束直径不至过大。在保证信号传输可靠的同时，使线束装配便捷、美观、容易制造。
2.发动机ECU位置在车架右侧时
当发动机ECU位置在车架右侧时，ABS线束主干在车架右侧时，不需要调整ECU和ABS线束信号传递的方向，直接将信号线并入设计即可。
并线设计时,如果ECU信号传递方向改变，相应的需要调整车身线束中相对接信号的传递方向，并且ABS仪表线束也可与仪表线束合并设计，有效降低线束制造成本。