汽车线束的种类

所谓线束就是指将电线及其连接端子和其他零件组装成一体的电线束，汽车线束是汽车电路的网络主体。

线束的种类是根据配线的场所与形状来区分的，各个主机厂都有不同的名称。本文所介绍的汽车各部位代表性的线束，主要是使用了上海大众的线束名称。

发动机室线束

蓄电池正极与发电机之间的配线
一般被称为Battery（蓄电池）／Starter（起动机）配线。作为汽车的起动回路，需要大电流的流通，所以使用的电线也是汽车中粗的（10mm2以上）。若直接碰到端子部会引起触电，因此，为了安全起见，对其安装了绝缘用的橡胶罩。

蓄电池负极与车身／发动机之间的配线
一般称作为Earth（搭铁）配线。各系统的搭铁点被设置在车体中合适的部位，通过在蓄电池负极～车体／发动机之间的配线，使从蓄电池正极出来的电流必然返回到蓄电池负极。

发动机舱内配线
一般发动机舱内分为发动机线束和发动机舱线束，将其分离的原因是因为在汽车装车的阶段要搭载发动机。发动机室的配线环境及条件相当差，因此与室内线束不同，还需要在环境对策上下很大的工夫。为了防水，要在塑壳部进行防水处理及充填润滑油，在高温部位使用耐热电线／耐热套管。另外，在发生振动、回转的零部件附近使用保护胶管；为了在制动及燃油的配管等狭窄的地方配线，因而使用很多扣钩。

线束一旦被装车之后，除了专门的修理人员以外是没人能看到的，但只有发动机室的线束不同，只要打开发动机盖就能看到。因此，为了不让人在看到线束后产生不安全的感觉，将外装部品也统一成与配管颜色一样的黑色（因为电线的颜色不单是黑色，所以要用黑色的胶布包好，再套上胶管）。主要的汽车回路有前照灯、转向灯等的照明系统和起动充电系统、发电机系统。另外，根据不同的车种，还配置了ABS、自动变速、防盗等，超过300个回路。

室内配线
1）仪表线束（InstrumentPanel）一般在仪表板内配置的线束是被仪表操作台所覆盖的。仪表线束要连接很多的功能开关以及收放机、时钟、显示仪表等，若同时组装将相当费时间，所以要将其分割，在副连接上组装。因为安装空间很小且相当复杂，所以使用了小型的塑壳、扣钩、隔音材料等。

2）车身线束（FLOORW／H）从驾驶席下面到尾灯的一根线束，电气装置主要是门窗系统与尾灯等的照明系统，回路不多。但由于车内并不平整，所以在配线的时候要相当留心，为了尽量不让脚踩到线束，需要使用模块塑壳等使配线合理化。

其他的配线
1）车门线束（DoorW／H）一般将4扇车门与尾门（BackDoor，2厢车）合在一起称为车门线束。与其他线束不同的是，它还要求线束的弯曲性，有时出租车的线束规格要进行10万次开关耐久测试（55次／日）。对导线要求特别高，相同线径要求铜丝增多；线皮材料要求柔软。另外，车门线束是同时配置在车门内／外的，所以车外同样也要求防水性能。

2）车顶线束（ROOFW／H）配置在顶灯、天窗的线束。

3）延长线束（ExtensionW／H）本来是不需要的，但装车时为了其他配备的连接需要，就在标准线束上另接一段线束。在量产中由于费用很贵，所以不用这种方法，它经常被作为修理用零件来设置（主要为音响零件）。

汽车线束标准

目前国际上较常用的电线标准如下。

1）德国工业标准：DIN72550、DIN72551、DIN76772。

2）国际标准化组织：ISO6722。

3）日本汽车工程学会标准：JASOD608、JASOD611。

4）日本工业标准：JISC3406。

5）法国标准：NFR13－415。

6）美国汽车工程师学会标准：SAEJ1127、SAEJ1128、SAEJ1560、SAEJ1673。

7）大众公司标准：VW60306。