全球汽车锂电池生产企业主要有二十多家，日本则走在全球前列。有美国的A123、江森自控，中国的比亚迪，韩国的LG化学，而仅仅日本就有日立制作所、东芝、日本电气、日本汤浅、丰田汽车和松下电器产业的合并公司松下电动车能源公司等十来家相关企业。
1.国外动力锂电池企业现状
不仅是类似菲斯科这样的小型制造商遇到市场阻力，其他主流品牌的电动车销量也不及预期。有数据显示，聆风2012年在美销量终停留在9819辆，较2011年仅提高了145辆，未能突破10000辆大关。通用汽车增程式电动车雪佛兰沃蓝达Volt因库存过多，不得不在去年停产5周。
同时，电动车产业相关公司都受到直接冲击。太阳电池板生产商Solyn-dra宣布破产,电池制造商A123和EnerDel公司也申请了破产保护。与中国车企有合作的电动车企CODA也处在裁员待售状态，被看好的豪华电动车制造商特斯拉过去三年一直未能摆脱亏损。
东风和吉利竞购菲斯科公司之前，万向集团成功收购了美国电池制造商A123。日本松下计划在年内关闭位于大阪府贝市的贝锂离子电池工厂，并将生产业务转移至中国江苏省苏州市的工厂。世界500强企业--日本三菱化学株式会社独立投资3900万美元设立的青岛雅能都化成项目，与此同时，另一世界500强企业、韩国的能源企业--GS加德士株式会社也与青岛市达成协议，投资5000万美元建设锂电池阴极材料项目。
2.我国动力锂电池企业现状
由于新能源汽车的推广和锂电池的研究，国内很多企业投入了很大资金生产锂电池，以及地方政府对于锂电池产业乐此不疲，整车企业、传统汽车零配件企业、非汽车领域电池生产企业、锂电池上游材料生产企业纷纷进入动力锂电池生产领域。但是由于缺乏有效的订单及市场，国内很多动力电池工业园及基地都处于停产或半饱和状态。
加拿大动力锂电池厂商MNKE旗下的江苏伊思达电池公司由于长期市场萎缩，2011年6月被协鑫动力收购，但一年半后，协鑫动力又被迫停产。
天津产业园的动力锂电池企业主要有比克电池，力神和天津市捷威动力工业3家动力电池厂家。比克电池天津生产基地原本是用来生产汽车动力锂电池，但自投产以来，只生产了部分电动自行车用锂电池和电动工具用电池，汽车用电池并未批量生产，捷威动力工业的现状与比克电池情况一样。北京安华联合、锦州佳得、山东英耐时、深圳天劲通和深圳联科等30多家锂电芯企业处于停产或者转产状态。